Andrew Green
A Racing Point estava “incrivelmente nervosa” com a perspectiva de um safety-car ser implantado na “hora errada” no GP de Imola por causa da forma como o carro foi acertado.
O diretor técnico da equipe, Andrew Green, explicou a decisão de trocar os pneus de Sergio Perez durante o último período do safety -car, o que custou a ele um provável pódio.
“A corrida estava indo bem até o safety -car”, disse Green. “Checo andou com um grande ritmo até o P4, ultrapassou o pelotão ao ir mais longe com os pneus médios. Ele estava guiando muito bem. O carro estava muito forte, estávamos muito felizes com o que estava acontecendo.”
Green disse que a equipe ajustou seu carro para ser gentil com os pneus, o que permitiu a Perez obter ganhos no início da corrida. Mas isso deixou a equipe preocupada em reiniciar a corrida no final após um período de safety -car com sua borracha de composto duro desgastada.
“O pior cenário possível era um safety -car”, disse Green. “Não foi exatamente assim que estávamos preparados, infelizmente. Essa sempre seria uma decisão difícil.”
“Estávamos com pneus duros, o carro foi ajustado especificamente para stints longos. E para a corrida estávamos incrivelmente nervosos por ter que reiniciar com os pneus duros atrás do safety -car. Acho que teríamos lutado.”
Isso levou a equipe a trazer Perez para um pit stop para pneus mais novos, embora o tenha derrubado do P3 para o P7.
“Era a coisa mais segura a fazer, e pensamos que a coisa mais lógica a fazer, era trocar por um conjunto de pneus mais macios para não termos que nos preocupar”, disse Green. “Achamos que outros pilotos poderiam fazer o mesmo. Mas muito depende de como eles foram preparados para a corrida.”
“Acho que provavelmente apenas mostrou onde estava nosso ritmo de corrida, porque ajustamos o carro para cuidar dos pneus e ser gentis e não superaquecê-los. Portanto, sempre teríamos dificuldades para defender um safety -car naquela situação.”
A decisão da equipe de colocar pneus novos foi ainda mais comprometida pela batida de George Russell, que prolongou a duração do período do safety -car.
“Com o segundo incidente atrás do safety -car, não poderíamos ter previsto aquele. Portanto, o número de voltas restantes para a ultrapassagem foi encurtado novamente por uma margem considerável, acho que isso funcionou contra nós. ”
“Em retrospectiva, teríamos tomado uma decisão diferente”, admitiu Green. “Mas acho que na hora, com as informações que tínhamos, essa foi a decisão que tomamos.”
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